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占世界小丝束碳纤维总能力的75.5%，基本控制了世界小丝束碳纤维的生产。

聚腈基大丝束碳纤维世界总生产能力为8400t／

a，福塔菲尔(Fort-afil)、卓尔泰克(Zohek)、阿尔迪拉(Aldila)、爱斯奇爱尔(SGL)等四家公司垄断了世界聚腈基大丝束碳纤维的生产。碳纤维呈黑色，坚硬，具有强度高、重量轻等特点，是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度是钢的7。其中福塔菲尔公司为3500t／a，占世界聚腈基大丝束碳纤维总生产能力的41.7%，居世界的首位。

2.2　国内

碳纤维板可拆卸锚具的三大优点：

1、施工灵活性强（可以合理安排施工人员编制），可操作性高，有良好的施工体验。

2、与不可拆卸锚具相比，可拆卸锚具不会为结构带来过多的附加荷载（张拉完毕后拆除机械工装紧留两片平板锚具在所加固构件纸上）。

3、节约资源（锚具都为金属材质），锚具循环使用，减少因锚具给工程带来不必要的开支。

预应力碳纤维板加固技术作为大跨度结构板的抗弯加固以及控制裂缝加固的有效方法，因为其昂贵的造价令一些加固工程望而却步，懂行的人都知道预应力碳纤维板造价昂贵和其锚具的锚固效率有很大的关系，而锚具在工程中所占的费用不容小觑。如：日本东丽公司已开发出高强型T1000系列碳纤维，抗拉模量295GPa，拉伸强度达7。曼卡特可拆卸预应力锚具很大程度上解决了这些问题。

碳纤维材料如果应用在轨道交通车辆上,除了满足强度、刚度、减重方面的要求,安全性一定时绕不开的话题。碳纤维不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性。经过很多高铁列车的相关事故出现，人们开始对高铁的安全性质疑，甚至是影响未来高铁走向世界的重要因素。安全性核心就在于防火问题，高铁列车是一个密封空间当火灾发生时，乘客是没有办法逃生的。而且阻燃性不好的话造成的伤害更大，那么使用碳纤维后，因碳纤维具有一定的阻燃性、烟密度、熔滴性以及烟毒性等应用在列车上。这也是为什么高铁要使用碳纤维材料的原因。

东莞市明轩碳纤维科技有限公司位于东莞市南城蛤地工业区，主要以碳纤维板、碳纤维管、碳纤制品的生产及CNC加工为一体的生产型企业。

碳纤维复合材料在层间强度低，在钻孔过程中，如果复合材料构件所受的钻削轴向力过大，导致层间应力过大，超过其基体树脂的强度就会引起分层等缺陷。在工艺上能实现连续化、机械化生产,并且生产周期短,生产效率高,劳动强度小,适用于制造圆柱体、球体及某些正曲率回转体或筒形制品。碳纤维复合材料属于各向异性材料，其纤维铺层方向对制孔有较大影响，特别是单向板制孔时，钻孔处的应力集中且较大极易引起劈裂。