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北京铝合金铸件制造厂家/泊头瑞泰压铸公司生产加工铝合金铸件

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所在地: 河北 沧州市
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最后更新: 2023-10-21 15:46
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公司基本资料信息
详细说明
 铝合金铸件在汽车工业中应用非常广泛,汽车引擎、变速器、前后桥、车架和车身等很多零部件都是由铝合金铸件制成的。铝合金铸件具有轻量化、较较高强度、良好的耐腐蚀(以实际报告为主)(以实际报告为主)性和可塑性等优点,可以很大提高汽车的整车性能,同时也能够降低汽车的油耗和排放量。铝合金铸件在航空航天工业中也有着广泛的应用,例如飞机发动机中的涡轮叶片、燃气轮机叶轮、液压泵轮、散热器和汽缸盖等零件,都是由铝合金铸件制成的。铝合金铸件具有较高的比强度和比刚度,适用于高速运转和高温环境下的应用,可以提高飞机的整体性能。
铸铝件补焊时应注意哪些细节同工艺设计注意因素
其一、压铝铸件补焊时应注意哪些细节
压铝铸件在铸造过程中会出现气孔、砂眼等缺陷,对一些要求严格的的压铝铸件会直接造成报废。这样,我们就对其采取补焊工艺进行弥补。
通常,铝铸件补焊过程应注意以下几点:
1、在压铝铸件表面裂缝两端点钻出止裂孔,与裂纹差不多,将裂缝边缘切成60°到70°斜角。如果先钻止裂孔再打磨出V形坡口时,要注意钻头钻下去的位置。
2、用电弧切割压铝铸件缺陷。也对坡口进行了局部预热,不过要注意对电流和温度的控制。
3、直接打磨,直到着色探伤不再发现缺陷。打磨时,砂轮转速的切线方向应与裂纹方向基本一致。预热补焊之前,清理干净坡口的杂物。
4、焊补后的压铝铸件,要将焊补处进行打磨ha喷砂处理,并校对变形现象。
压铝铸件的补焊可以的弥它的补缺陷。它地提高了压铝铸件质量的同时,也在一定程度上降低了成本。
其二、压铸铝件管体工艺设计注意因素
该类压铸铝件一般采用砂型铸造。压铸铝件高度一般高于1m,体身分段间隔开孔,而两端面难以设置泥芯芯头。
此类压铸铝件在工艺设计时要注意以下因素:一是由于管体两端面难以设置芯头,故一般采用砂型铸造立浇工艺,壁厚较厚的一端朝上,以便于冒口补缩。二是由于无法在底部设置芯头,可在管体侧面做出间隔的悬臂芯头,对分段泥芯进行定位和支撑。三是该压铸铝件宜采用底注,使铝液平稳上升,切忌顶注,以防铝水充型产生飞溅。
四是外模在中段分模及分型,一方面便于分段下芯,另一方面在造型中可检查型腔壁厚。此外,若管体壁厚过薄,导致补缩通道过窄时,还可在分型面处设置补缩包进行分段补缩。
用于测量装置上的量规管体,材质为ZL104,该铝合金铸件高为1260mm,筒体长为890mm,筒体壁厚为40mm。考虑到花头上4格花瓣上孔外壁厚为60~100mm,故在砂型铸造立浇工艺中,把花头放在上端,在其上设置4个冒口。由于花头壁厚较大,补缩通道没有问题,故只需观察下端的筒体,其高度/壁厚=21.8,补缩通道尚可,不需进行分段补缩。压铸铝件两端面均为十字筋结构,不能设置芯头。现将主体泥芯分为3段,且每段均在侧面做出悬臂芯头。用一组直浇道进行底注,并在筒体上分型面处接入,以改变压铸铝件的温度梯度和铝液的流程,干型干芯。该产品毛坯质量为350kg,工艺出品率为72%。
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