在产业化过程中,英国、法国、德国和澳大利亚都制定了相应的;欧盟也制定了相应的欧洲标准,用于指导和规范防爆柴油机的开发和应用。我国煤矿用防爆柴油机的应用现状
国内煤矿用防爆柴油机研究机构少,起步较晚,应用也较少。早期曾有机械部、煤炭部“六五”攻关项目——4105防爆低污染柴油机和国家“七五”重大科技攻关项目——6105防爆低污染柴油机的研制,但都没能进行推广应用。随后几年,少数柴油机厂家才开始进行防爆柴油机的改造和生产,但是作为井下轨道牵引车的动力装置,由于销量太少,生产厂家仅停留在用普通的柴油机进行防爆改造,并没有对柴油机的燃油系统和配气机构等方面进行适应性研发。由于防爆柴油机的应用范围小,使用单位少,造成国内柴油机生产企业对此领域不愿过多的投入,使得国内防爆柴油机呈现:品种单一,功率偏小以及可靠性差的特点。
防爆柴油机原机与加装后处理设备DOC和CDPF的燃油消耗率对比图加装后处理设备DOC、CDPF和DOC+CDPF后,油耗率分别平均降低5.4%、4.5%和5.5%。究其原因,主要是因为防爆柴油机和普通柴油机不同,加装后处理设备后,碳烟颗粒减少,波纹排气阻火器上附着的碳烟减少,排气通畅,排气背压减小,燃烧室残余废气减少,泵气损失变小,缸内燃烧改善,燃烧热效率为什么防爆柴油机油箱的容量不得超过8h的用油量?
答:防爆柴油动力装置油箱不宜过大,油量够8h使用即可,每班8h不一定一分钟不停地运转,够8h使用就够一个班用的,包括路上用油。回库后,下个班用油再添加。如果油箱储油过多,一旦出现火灾,将加大事故危害。
为什么防爆柴油机用的燃油闪点应高于70℃?
答:由于防爆柴油机排气口的排气温度一般在70℃以下,燃油的闪点高于70℃时,残留的燃油通过排气口排出时就不发生闪燃,所以燃油的闪点应高于70℃。
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