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铝铸件的原理特点和应用发展其一、铝铸件的原理特点
金属型铸造与砂型铸造比较，在技术上与经济上有许多优点。
(1)金属型生产的铝铸件，其力学性能比砂型铝铸件高。同样合金，其抗拉强度平均可提高约25%，屈服强度平均提高约20%，其抗蚀性能和硬度亦显著提高；
(2)铝铸件的精度和表面光洁度比砂型铝铸件高，而且质量和尺寸稳定；
(3)压铝铸件的工艺收得率高，液体金属耗量减少，一般可节约15%~30%；
(4)不用砂或者少用砂，一般可节约造型材料80~100%；
此外，金属型铸造的生产效率高；工序简单，易实现机械化和自动化。
金属型铸造虽有很多优点，但也有不足之处。如:
(1)金属型制造成本高；因为耐热合金钢和在它上面做出中空型腔的加工都比较昂贵，所以金属型的模具费用不菲。对小批量生产而言，分摊到每件产品上的模具费用明显过高，一般不易接受。又因为金属型的模具受模具材料尺寸和型腔加工设备、铸造设备能力的限制，所以对特别大的铝铸件也显得无能为力。
因而在小批量及大件生产中，很少使用金属型铸造。此外，金属型模具虽然采用了耐热合金钢，但耐热能力仍有限，一般多用于铝合金、锌合金、镁合金的铸造，在铜合金铸造中己较少应用，而用于黑色金属铸造就少了。
(2)金属型或金属型芯不透气，而且在铝铸件凝固过程中无退让性，阻碍铝铸件收缩，易造成铝铸件浇不足、开裂等缺陷。
(3)金属型铸造时，铸型的工作温度、合金的浇注温度和浇注速度，铝铸件在铸型中停留的时间，以及所用的涂料等，对铝铸件的质量的影响甚为敏感，需要严格控制。
(4)铝铸件凝固过程中热交换的特点:金属液一旦进入型腔，就把热量传给金属型壁。液体金属通过型壁散失热量，进行凝固并产生收缩，而型壁在获得热量，升高温度的同时产生膨胀，结果在铝铸件与型壁之间形成了“间隙”。在“铝铸件一间隙一金属型”系统未到达同一温度之前，可以把铝铸件视为在“间隙”中冷却，而金属型壁则通过“间隙”被加热。
其二、铝合金铸件在汽车上应用的发展
随着汽车行业的不断发展，铝合金铸件在汽车上的应用也越来越广泛，但是目前我国汽车工业中所使用的铝制零部件还较少，这与我国汽车工业的发展尤其是与当前汽车生产的发展形势很不协调，因此，加速铝合金铸件在国产汽车中的开发和应用具有十分重要的意义。
采用铝合金代替铸铁来生产汽车零件的历史较早可追溯到20世纪40年代。铝合金进气管和气缸盖，并开始少量生产。50年代，低压铸造技术生产了汽车用铝合金铸件。与此同时，对低压铸造技术作了进一步改进，生产出了结构复杂的铝合金零件。也开始大量生产轿车用铝合金压铸件，如空冷缸盖、曲轴箱、发动机后盖等。60年代以后，由于高压压铸技术的发展，以铝合金为主的轻金属在汽车中的应用大幅增加，奠定了现代汽车工业广泛采用铝合金铸件减轻汽车自重的基础。
近20年来，世界汽车工业中铝合金铸件的应用在不断增加，据统计，全世界铝合金铸件的总产量每年按3%以上的速度增长，而在铝合金铸件的总产量中，有60%一70%的铝合金铸件应用于汽车制造，使得世界铝合金铸件的生产和应用与汽车制造业的发展产生了密切的联系。汽车工业中铝合金铸件应用的发展又以较为突出。在70年代初，许多汽车公司就开展并扩大铝合金在汽车发动机上应用的研究，开始广泛采用铝合金铸件代替铸铁来生产进气管、气缸盖，并开始少量生产铝制发动机。
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