他说，现在全世界（除中国外）只有40多家汽车整车制造商，但在中国，仅客车制造商就达130个左右，而且其中三分之二都在开发新能源汽车，致使新能源汽车的研发力量过于分散。此外，各地出台的补贴相关郑策有为当地企业量身定做的意味，车企的新能源汽车产品一般很难进入异地市场。“我们希望有相对公平的竞争环境。”刘国强认为，应将目前在25个城市以外地区实行的补贴相关郑策加以推广，即由中央财政直接补贴企业，并按实际节能效果补贴，以减少地方保护。
基于此，刘国强认为未来两三年混合动力汽车仍将是重点推广车型。李世豪也坦言，纯电动公交车因电池技术与充电配套设施等不到位和价格等因素，有待完善和提升。作为战略车型，应该与时俱进。另外，新能源客车的推广主要依靠补贴，但迟早是要“断奶”的，加快推进市场化运作非常必要。“重庆公交探索新能源客车模式值得借鉴。制定商业化模式、确定充电基础设施，可实现车辆和技术的结合，单纯依靠补贴不是长久之计。”李世豪认为，新能源客车的发展要加快规模化、产业化，实现市场化，降低成本、提高，才有与传统客车竞争的优势。
“我国新能源客车的数量不小，但性能还需进一步提高。”李世豪建议，客车企业应加快培育和提升核心技术，通过完善配套设施，加大规模，因地制宜的发展。词条图册环比分别增长14.3%和5.8%，同比分别增长1.7倍和1.6倍，这是7月份新能源汽车表现抢眼的产销数据，中国汽车工业协会近日发布的新数据显示，在国内汽车产销总体出现下滑的背景下，新能源汽车产销量继续保持增长，拉动车市向新能源转型步伐。
“支持新能源汽车加快发展，就是支持汽车产业的持续做大做强。”崔东树认为，挖掘潜力，支持新能源汽车加快发展的相关郑策方向体现了增人、减负、促销费的宏观相关郑策方向，促进新能源汽车消费是推动内循环的重要举措，也是实现减少碳排放的方向性工作，对汽车行业转型升级带来长期利好。在7月中旬国新办举行的新闻发布会上，组成员、总工程师、新闻发言人田玉龙表示，综合国内外经济形势，受宏观经济持续复苏、国家明确稳定增加汽车等大宗消费相关郑策和实现碳达峰、碳中和战略目标等影响，2021年我国汽车将保持稳中向好发展。全年汽车总产销量有望实现小幅增长。新能源汽车产销量将实现高速增长，预计达200万辆左右。